Voltron Nevera à Europa-Park : test, infos & sensations

ByThomas Drénaline

⏱ 7 min de lecture

Le 27 mai 2024, Europa-Park inaugure le coaster le plus attendu d’Europe depuis Taron : Voltron Nevera powered by Rimac. Sept launches, sept inversions, 105 km/h, partenariat technologique avec le constructeur croate de hypercars électriques Rimac. Le résultat dépasse les attentes : Voltron est immédiatement classé numéro 1 mondial des coasters par les Golden Ticket Awards 2024 (catégorie steel), un titre que Europa-Park n’avait jamais détenu.

Les chiffres clés de Voltron Nevera

  • Constructeur : Mack Rides (Allemagne)
  • Année d’ouverture : 27 mai 2024
  • Hauteur maximale : 32 m
  • Hauteur de la première inversion : 24 m (top hat)
  • Vitesse maximale : 105 km/h
  • Longueur : 1 385 m
  • Inversions : 7
  • Launches : 7 (4 vers l’avant, 3 vers l’arrière)
  • Forces G maximales : 4,5 G
  • Durée : 2 minutes 40 secondes
  • Trains : 3 trains de 16 passagers
  • Capacité théorique : 1 600 pphr
  • Coût : environ 25 millions d’euros
  • Land : Croatia (16e land thématique du parc)
  • Taille minimum : 130 cm
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Mack Rides redéfinit le multi-launch — encore

Mack avait déjà cassé le moule avec Helix (Liseberg, 2014) et blue fire (Europa-Park, 2009). Voltron pousse la logique multi-launch à un niveau jamais vu sur un coaster commercial. Sept launches sur 2 minutes 40 — soit en moyenne un boost toutes les 23 secondes. La conséquence : aucun train ne ralentit jamais. À l’inverse de la philosophie classique du coaster (montée → chute → décélération), Voltron maintient une énergie cinétique élevée du début à la fin, en réinjectant de l’accélération à chaque transition critique.

Le partenariat avec Rimac n’est pas qu’un coup marketing. Les LSM (Linear Synchronous Motors) qui propulsent Voltron sont conçus en collaboration avec les ingénieurs Rimac qui développent la chaîne de traction de la Nevera (l’hypercar électrique 1 914 ch). Le contrôle électronique de la puissance par tronçon est ce qui permet à Mack de placer 7 launches sans dégrader le confort passager. Les boosts vers l’arrière (sections inversées du parcours où le train roule en marche arrière) sont calibrés à 0,7 g de poussée — assez pour donner une sensation de propulsion, pas assez pour traumatiser un cou non préparé.

Les 7 inversions, séquencées

  • 1. Top hat (24 m) — la première inversion, immédiatement après le launch initial. Le train est encore en pleine accélération quand il bascule, ce qui crée un airtime intense en sommet.
  • 2. Inverted top hat (heart-line roll) — exécuté dans la moitié de parcours, avec changement d’assiette quasi-continu.
  • 3. Cobra roll — la signature classique Mack, traverse en double-vrille basse.
  • 4. Reverse zero-g roll — exécuté sur un launch en marche arrière. Une sensation que peu de coasters au monde proposent.
  • 5. Twisted air time hill — pas une inversion stricte mais une bosse en torsion.
  • 6. Outside banked top hat — l’inversion la plus exotique, le train pivote sans passer par 180° complets.
  • 7. Final corkscrew — juste avant la station, en pleine vitesse, pour clôturer.

Le land Croatia : pourquoi Europa-Park a choisi la Croatie

Le land Croatia est le 16e land du parc, ouvert simultanément à Voltron. Pourquoi la Croatie ? Trois raisons : (1) Rimac est croate, ce qui crée une cohérence narrative thématique-sponsor inédite, (2) l’histoire industrielle croate moderne (technologie, design) offre un contraste avec les autres lands souvent ancrés dans le folklore historique, (3) le marché touristique croate est en pleine expansion et Europa-Park y voit une cible de fréquentation intéressante.

Côté décor, le land mélange architecture vénitienne (Dubrovnik, Split) et station de recherche futuriste type « garage Rimac ». La file d’attente traverse une reproduction d’atelier où des prototypes Nevera sont exposés (vraies coques de carrosserie, prêtées par Rimac). Le pré-show vidéo, signé par le studio créatif d’Europa-Park, met en scène Mate Rimac (le fondateur réel de Rimac) qui briefe le visiteur avant le test du véhicule.

Voltron est-il vraiment le numéro 1 mondial ?

Le titre de Best Steel Coaster décerné par les Golden Ticket Awards 2024 (Amusement Today) est solide — c’est le scrutin de référence aux États-Unis depuis 1998, voté par environ 2 000 coasterheads dans le monde. Mais « numéro 1 mondial » reste une formule à nuancer. Voltron domine en cohérence d’expérience et en thématisation — sur ces deux critères il n’a pas de rival actuel. En revanche, sur les forces brutes, des coasters comme Steel Vengeance (Cedar Point) ou Iron Gwazi (Busch Gardens Tampa) proposent une intensité plus extrême.

Notre lecture : Voltron est le meilleur coaster grand public premium d’Europe, devant Taron (Phantasialand) et Helix (Liseberg). Sur le segment « thrill exquis et accessible », il fixe une nouvelle barre. Sur le segment « intensité absolue », il reste devancé par les RMC américains. Pour un coasterhead européen qui ne fait pas le voyage outre-Atlantique, Voltron est désormais l’expérience de référence.

Stratégie file d’attente : VirtualLine indispensable

Europa-Park a déployé son système VirtualLine sur Voltron dès l’ouverture — gratuit, accessible via l’app officielle. En haute saison (juillet-août, week-ends Halloween), l’attente physique culmine régulièrement à 120-150 minutes, mais la VirtualLine permet de réserver un créneau et continuer la visite ailleurs. Conseil pratique : réserve ton créneau Voltron dès l’ouverture du parc à 9h pour 14h-15h, puis profite des autres coasters le matin.

L’Express Pass payant existe également mais coûte 50 € par jour à Europa-Park (50 % plus cher qu’à Phantasialand) — la VirtualLine gratuite est largement préférable pour la plupart des visiteurs.

FAQ Voltron Nevera

Voltron est-il plus extrême que Taron ?

Subjectivement, oui — surtout sur les forces G (4,5 G contre 3,5 G pour Taron) et le nombre d’inversions (7 contre 0). Taron reste plus rapide en sensation pure (le launch initial est plus violent), mais Voltron est plus complet sur la durée du parcours.

Voltron a-t-il un train backwards ?

Non, le train ne tourne jamais en marche arrière permanente. Mais le parcours inclut 3 launches en marche arrière où le train recule sur des sections dédiées avant de repartir vers l’avant. C’est l’une des particularités de Voltron par rapport aux coasters classiques.

Combien de temps faut-il prévoir à Europa-Park pour faire Voltron ?

Avec VirtualLine : 30 minutes (5 min file express + ride). Sans VirtualLine en haute saison : 120-150 min en pic. En mai-juin ou septembre hors week-end : 30-50 min sans réservation. Réserve absolument la VirtualLine si tu visites en juillet-août.

Article rédigé après visite Europa-Park en juillet 2025 avec 4 passages Voltron répartis sur deux journées. Pour le hub complet Europa-Park avec temps d’attente live et météo, voir notre page dédiée Europa-Park.

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